DuPontTMHytrel® RS

塑料早已成为汽车的一个重要组成，并将在汽车未来发展中发挥越来越重要的作用，尤其是轻量化方面。这也正是我们能在橡塑展上看到各类时下最新潮的汽车的原因，CHINAPLAS 2010如此，K 2010亦如此。
跑车、赛车，轻量化先锋
即将上市的奇瑞A3CC双门跑车抢先在德国K展亮相了。这款时尚靓丽的新款跑车前翼子板采用了沙伯基础创新塑料的导电Noryl GTX树脂，其加油口盖也由Noryl GTX树脂注塑而成。用Noryl GTX树脂取代车身钢板能将翼子板的重量减轻50%（Noryl GTX树脂翼子板重1.37千克），并且它的低速冲击耐久性更加出色。Noryl GTX树脂可以与白车身一同在生产线上进行喷涂，无需后续处理，颜色匹配效果佳，喷涂前无需前期处理。事实上，Noryl GTX树脂用于制造汽车翼子板的历史已超过20年，但奇瑞是中国首家使用该款树脂的整车厂。
此外，跑车的前后保险杠吸能块由Xenoy树脂制成，保险杠防小腿翻转护板则使用了Stamax长玻纤增强聚丙烯（LGFPP）复合材料。这些复合材料达到了欧盟(EU)2003/102/EC Phase II 行人小腿保护要求及欧洲经济共同体(ECE)和美国联邦汽车安全标准(FMVSS)关于低速车辆冲击破坏测试要求的标准。
除奇瑞车外，沙伯基础创新塑料的展台还展示了大众途锐混合动力版的电池箱，采用Noryl树脂制造，具有良好阻燃性(UL94 v-1)、耐化学品和尺寸稳定性，且低比重，轻量。

莲花Exige赛车在赢创的展台亮相。

莲花是赛车领域的一朵奇葩，他们的设计团队始终将轻量化看作重要考虑因素之一，高性能聚合物正是汽车实现轻量化的理想材料。莲花Exige赛车在赢创的展台亮相。其前挡风玻璃和边窗都采用了赢创PLEXIGLAS聚甲基丙烯酸甲酯（PMMA）。边窗为复合设计，重量只有传统玻璃窗的一半，不仅具有高硬度和优异的透明性、音响效果和抗紫外线和耐候性，而且，抵御石头击碎的能力也比玻璃强得多。助粘剂也有助于减轻重量：VESTAMELT结构粘合剂可使钢铁与塑料部件粘合在一起，生成复合结构部件，可用于汽车前端模组、车门和车顶，该产品亦可用于其它行业产品，最多可减重达25%。
轻量化助电动车减负

电动概念车RINSPEED通过轻量化材料及设计使其在充满电的情况下可行驶120公里。

泰科纳与瑞士设计公司合作的迷你型电动概念汽车RINSPEED也为泰科纳展台招揽了旺盛的人气。
据该公司欧洲公关部门主管Henning Küll表示，RINSPEED预示了新材料在提高汽车轻量化的可能性。他指出以全球的发展速度，城市人口将会越来越多，在人口稠密的大城市如北京、墨西哥城等地，解决城市中的交通将会是重要课题。RINSPEED正好是一个典型示范，它充满电后可行驶大约135公里，基本上足够人们驾乘上班及下班，它的轻量化及电力驱动有助于低碳发展。这辆行李箱采用泰科纳Celstran LFT制造的带有蜂窝结构聚丙烯芯的一个夹层板来提高稳定性，并减轻重量，此外，LFT还用于罩下安装蓄电池的结构件中。
北欧化工和博禄将在未来电动车开发中扮演重要角色，他们宣布将与一家新兴汽车公司Teamobility开展合作。

Teamobility选择北欧化工为其电动车首选塑料材料供应商。

Teamobility开发的新车其材料解决方案的关键是可定制的轻量化外部车身板，并满足可再生的需求。Teamobility认为，北欧化工的工程用高性能PP正是满足轻量、设计自由度和加工性的理想材料。北欧化工和博禄已为汽车提供了大量创新和可持续的解决方案，如Daimler Smart Fortwo就采用了他们研发的Daplen热塑性聚烯烃（TPO）材料，成为第一辆采用PP制造全塑车身的商业化车型。Teamobility是Smart Fortwo的主要开发商。Teamo新车设计充满电后最高行程为150公里。
此外，在今年CHINAPLAS亮相的i-flow混合动力概念车在K展再度与业界见

i-flow混合动力概念车碳排放量每公里仅85克。

面。这辆由巴斯夫与韩国现代汽车联合打造的“i-flow”碳排放量每公里仅85克（远低于同级别普通车辆）。其柴油发动机被包裹在聚氨酯硬质泡沫制成的隔热系统中，既保护了发动机，也有益于环境。座椅设计展示了轻质结构材料如何帮助汽车节能；车内饰使用了各种红外透明和红外反射颜料，以提高车内舒适性。
其他创新设计及材料
拜耳材料科技首次展示了一个十分具有创意的设计——带有集成后灯的完整单部件后挡板，即基于模克隆聚碳酸酯的BayVision原型概念。不同于传统设计，该部件拥有一个无缝外层，由聚碳酸酯涂层组成，非透明区域则是在背部印制较深的颜色，或者使用双组份注塑成型工艺在后部注入黑色框架材料。

带有集成后灯的完整单部件后挡板。

后灯直接集成在后挡板中，不像传统的玻璃装置那样需要粘合，简化组装和物流过程。原型部件上直接模制了一个后扰流板和两条造型线，其中一条直接位于后灯区域。尾灯、指示灯、刹车灯、牌照灯和凸起的刹车灯位于聚碳酸酯外层之后，而相关的紧固件和导轨则可以使用双组分后部注入的方式直接集成。同时这些灯具也无须封闭，而用于标识的凹槽也已被集成到部件之中。聚碳酸酯基本透明，因此可将汽车的车牌置于外层之后。光传感器也可安装在聚碳酸酯外层之后，用于开关后挡板。
此外，杜邦展示了用于发动机舱替代金属的新材料——杜邦Zytel® PLUS尼龙树脂和两种Zytel®HTN PPA树脂，不仅更轻，而且使零部件寿命至少提高2倍。杜邦Zytel® PLUS尼龙和Zytel® HTN92系列PPA可让每辆车的重量减轻11公斤。如果2011年按计划应用到全球7200万个汽车引擎上，将减少300万桶原油的使用。新树脂可适应长期热油环境、氯化钙，抗老化，耐高温最高可达230℃。杜邦还与某德国公司共同开发了新品级的DuPontTMHytrel® RS，行业内首个用于安全气囊的可再生来源的热塑性弹性体，含可再生材料至少达35%。
罗地亚聚酰胺基连续纤维增强材料专利系列产品EvoliteTM by Technyl®首次亮相K 2010。该产品很好的平衡了市场对轻量化与高性能的需求，公司将此看成是“下一代复合材料的新标准”。这是一种高性能且可回收材料，可广泛应用于交通座椅、汽车保险杠缓冲梁与前端结构、自行车车架等场合。EvoliteTM展示了聚酰胺所能达到的最低粘度，保证了出色浸渍效果，提供高达62%的增强率。采用EvoliteTM生产的部件具有优异的强度与硬度、改善的耐冲击性及良好的耐老化性。较之热固性技术，生产效率大有提升。Evolite有可回收利用的预浸渍织物或固结片材两种形式，原材料可为玻璃、碳或其它纤维产品。