日本展会见证汽车轻量化之火热

在日本东京举行的第三届汽车轻量化技术展，于1月18日完满结束。主办单位Reed Exhibitions Japan Ltd表示，三天展会共吸引近2万名参观人士，若计算同期举行的Nepcon Japan和Lighting Japan在内，总参观人次更近6.9万。除了参展商争相介绍其尖端科技，连日来的研讨会也令5450名业内人士获益良多！

未来汽车方向取决于动力发展

在展会首日，本田（Honda）汽车研发中心常务执行役员三部敏宏为焦点演讲—“引领汽车生产商讨论未来汽车”揭开序幕。以“如何在2030年实现驾驶乐趣及可持续社会”为题，三部敏宏指出，未来汽车的发展方向，很大程度取决于所用燃料的发展，现时仍存在一定变量。

“电动汽车？燃料电池？未来汽车会以什么动力为主流，现时仍未有定案。可以肯定的是，各汽车生产商都必须努力减重减排。例如本田研发各项‘Earth Dreams’技术，生产更轻巧的CVT引擎。”他说。

现代（Hyundai）汽车油电混合动力车开发部门高级副总裁Lee Ki-sang坦言，未来汽车的发展，无可否认会受到经济不景气影响。与此同时，也有各种难题限制着发展。其中基础建设是另一重要因素。没有好的基本设备供应，很难推动未来汽车的普及。

他又透露，现代正积极研究氢燃料电池汽车，目前已进入第四阶段：“我们已有一整条生产线预备好，年产量约为1000辆。”

网络连接性也是未来汽车发展重要的一环。Robert Bosch GmbH董事局成员Dirk Hoheisel说：“调查发现汽车对年轻人的吸引力大减，如何增强汽车的互联网连接性将是车辆受欢迎与否的关键。在一定程度上，我们需要研究如何把家人的网络进一步延伸到汽车之上。”

三部敏宏补充，更有效的网络可协助提高驾驶安全，改善路面挤塞情况等。

推动绿色汽车好时机

大陆（Continental）集团汽车系统及技术部门副总裁Christian Senger在其演讲中指，现时是发展新一代汽车的最好时机。他说：“传媒经常夸大新科技。事实上，很多时候所谓的新技术都尚未发展成熟，但也正因为如此，现时是推动未来汽车发展的好时机。”

他同时指出，有四大难题阻碍未来汽车的发展，包括：生产成本太高、续航距离不足、基础建设不足、电池质素及寿命等几方面尚待改进。

SIM-Drive有限公司总裁清水浩亦认同这个说法：“汽车的二氧化碳排放量约占全球的20%。随着世界各地更多地方需要机动能力，电动汽车的时代早晚会来临。”

据他所述，SIM-Drive发展电动汽车已有30年历史，不少知名企业是其合作伙伴，例如五十铃（Isuzu）、丰田通商（Toyota Tsusho）、三菱电机（Mitsubishi Electric）等。公司目前正与30家公司商讨第四期合作计划，预计由今年2月持续至2014年3月。

SIM-Drive研发的最新SIM-WIL原型车，在JC-08模式下续航距离达到351公里，车内空间可媲美3000cc大型骄车，由0-100公里/小时的加速更只需5.4秒，表现相当出众。JC-08模式是日本在2015年准备实施的新汽车排放量测试，比现时实行的10.15模式更严格。新测试将会分别以热起动及冷起动来量度汽车排放量，业界人士认为这样更贴近实际测试情况。

普及速度有赖电池技术突破

各生产商都对未来汽车时代的来临引颈以待，但实际市场表现如何？Lux Research高级分析师Kevin See认为插电式混能汽车市场令人失望。由于成本关系，制造商倾向于以小型电池来达到成本效益，这可苦了很多因为憧憬市场发展而诞生的电池公司。

“由于企业对市场过份乐观，现时电池产能过盛，不少公司面对经营困难甚至破产。”据其分析，可见的将来汽车市场将由中国带动。中国的“863资助”计划主力推进插电式混能汽车发展，对电池的需求将由2011的0.6GWh升至2016年的6.6GWh。

不过，Kevin See指出，电动汽车的发展很大程度取决于锂离子电池技术的突破，一项创新技术随时可以扭转市场形势。巴斯夫（BASF）、Toda America等正着力研究阴极物料，希望尽量增大电压和容量；杜邦、陶氏、UBE Industries则在开发可在高电压下保持稳定的电解质。

同时，Kevin See也提到有公司开始研究取代锂离子电池的产品，惟技术尚未成熟。

除了电池，汽车轻量化是增加续航力的另一重要元素。在这方面，日产（Nissan）轻量化推进部部长熊本隆明言：“为了满足驾驶人士对安全性等的要求，汽车重量自80年代开始不断上升。自2010年开始，又向轻量化方向迈进，要从中取得平衡，令我们非常头痛。”

新物料仿真程序助减重

幸而，随着计算机仿真程序的发展，可助制造商更有效减轻汽车重量。而轻量化方向，大致上可从汽车结构、物料和制造工艺着手。熊本隆说：“传统减重不外乎是减轻零部件重量，日产则尝试颠覆汽车布局，制造一种共享的模块产品系列。这样，我们可依据不同车系的需求，从引擎、前后底盘、车厢等项目组合适当的部件。”

熊本隆又说，公司希望以共享模块产品生产的汽车，可由2013年12%市场份额，在2016年提升至56%。这个目标可使车辆的生产成本和重量降低30%，生产效率则提高三成。他指出，由于成本问题，现阶段不可能每一种部件都使用轻量化设计：“始终，购买者最着重的是价钱。”

三菱（Mitsubishi）复合材料开发中心主席研究员秋山浩一预计，随着世界各地收紧汽车排放要求，碳纤维增强塑料（CFRP）在2030年将可发展至适合量产。

据他介绍，三菱主力研发预浸料模压成型工艺（Prepreg Compression Molding，PCM），可有效缩短成型周期时间，而且部件的纤维成分可高达65%。现时，PCM以140℃及5MPa可在三分钟内完成固化。以此方法生产富士（Subaru）的Impreza前车盖，比起使用钢铁可减轻63%。

三菱化学概念车亮相

在三菱化学展台，一辆全电动绿色概念车Aptsis向参观人士展现该公司的最新技术，这概念车亦曾在CHINAPLAS 2012亮相。三菱化学汽车关连事业推进部部长石渡直明解释，当中不少技术已经或即将实行在量产车之上：“这个有机薄膜太阳光伏组，预计在2018年投入市场。”

为迎接未来汽车时代的来临，著名的T�V Rheinland认证公司，其日本分社亦有展出。据其制品部产业机器课课长VilmosSztaroveczki表示，T�V Rheinland是其中一家率先在日本进行电动车充电插头认证的公司。

他解释：“现阶段的基础设施并不足以令电动车普及，惟日本政府已开始全力兴建这些设备，故前景相当理想，估计市场在五、六年后会走向成熟。

更多轻量化技术

其它日本公司亦争相把最先进的技术展出。Kyoraku Co. Ltd. 织物塑料薄板成型法（FLP Lite），可以一个步骤把织物与塑料板“合体”，并毋须使用粘合剂，减轻成本之余又可保持环保。负责海外市场的榎本渡又介绍：“我们的发泡吹塑成型，可达超级轻量化和耐高热能力，而且环保和成本低。公司可根据客人不同要求，度身订造不同发泡量的部件。”

东丽（Toray）则展出一系列车用塑料，包括碳纤维增强热塑性塑料、纳米合金聚合物技术、高性能绝缘PPS等。也有国外物料供货商尝试拓展日本市场，陶氏展出其电子相关物料；杜邦主力推广其LED照明用基板物料CooLam。

亿光电子针对汽车市场，特别提供一系列LED产品，包括仪表板背光、娱乐系统指示光源、LCD屏幕背光和阅读光源等，以及车外照明如昼行灯等一系列节能、高亮度、高效率、反应快速且小尺寸的LED光源；R�chling公司展出其智能进气口，特别之处在于系统可根据引擎温度自动开关，有效改善汽车风阻和能耗。