群达：车用零部件成发展新引擎

群达科技控股有限公司，一家依靠香港、深圳两地前店后厂模式发展起来的以大型精密模具为核心业务的集团企业，2010年3月，入股北京白菊汽车零部件有限公司，成为其控股股东，随后对其注塑机、模具进行全面升级改造。三年后，2013年，汽车零部件业务以1.8亿元港币的销售额成为撑起群达控股半边天、占总销售额57%的主营业务之一。

北京白菊汽车零部件有限公司原由国有企业北京白菊电器集团控股，主要为韩国现代等汽车品牌商生产副仪表盘、工具箱、空调口等注塑零部件。群达控股执行董事兼首席运营官杨金表介绍说：“韩国现代是白菊的老客户，之前由于技术限制，主要是模具技术不过关，几乎到了被现代淘汰的边缘，转型升级后迅速获得更多机会。” 控股前，白菊一年只有5000万元人民币的产值。

白菊汽车零部件规模并不大，只有十几台注塑机，大部分来自宁波海天，相当一部分产值来自外协。群达科技董事长蔡考群的相关报告指，秉承“轻资产、重业务、重人才”的观点，白菊汽车零部件外协占40%，而且“外协效益比自己生产还好。”

10多年的模具技术支持

群达控股的产品可分为四大类：模具、IMD（模内装饰技术）及注塑制品、汽车零部件及其它。从群达控股发布的2013年年报来看，受电子市场向平板电脑转移造成笔记本外壳销售收入及利润下降拖累，群达控股总销售同比下降4.3%，不过，汽车零部件业务增长了8%，从2012年占集团总销售的50.8%攀升至57.3%，很好的平衡了公司的经营业积。传统核心业务—模具销售额略有减少，为9200万港币，仍占销售总额的28.8%。

杨金表分析指，汽车业务的发展首先得益于整个中国汽车市场产销量稳定增长的良好态势。

据中国汽车工业协会统计，2013年，中国汽车产销量双双突破2100万辆，同比增幅都达到14%左右，2013年中国汽车市场延续2012年发展态势，保持平稳增长。而根据2013年末74家在沪、深股市上市的零部件企业三季度报来看，74家汽车零部件企业总营业收入约为2522亿元人民币，超7成的企业营业收入相比去年同期稳定增长。

“受宏观市场带动，近年群达的汽车业务发展很快，汽车模具及零部件制品占公司80%以上的业务。”

“就竞争力而言，则是我们对汽车模具的开发能力。近年，由于电子电器等技术门槛相对较低的领域逐步转移出中国，导致这些领域的模具厂商纷纷转战汽车市场，使竞争更加激烈，但我们仍以技术研发和不参与价格战的定位获得市场认可。”

虽然群达近三年才涉足汽车零部件生产，但与其紧密相关的模具开发与生产一直是群达的传统业务之一，其开发和生产已有10多年历史，并秉承“出口与进口替代”的定位，在模具技术领域建树颇丰。

群达在国内实现突破的注塑加工技术有：塑料进气歧管注塑模具及制造工艺、通风器罩双色注塑模具及数控设备、大型气体辅助注塑成型技术、内饰件低压注塑成型技术，此外，还提供流动和成型缺陷分析技术、大型深腔模内镶件注塑成型等技术，开发了汽车门板、立柱模具、前后保险杠、仪表盘模具、车灯和倒车镜等核心部件的模具。

杨金表指，群达的技术研发经历了三个阶段，一是，2002年-2006年，引进第一批海外人才，聘请了来自德国、英国、日本、韩国的6位工程师，协助公司从普通模具、普通塑料加工向汽车模具、高端塑料加工转型。

二是，2006年以后，建立自己的科研队伍，与华南理工、华中科大、香港大学、清华大学等院校建立合作。2006年，群达分别与华中科技大学成立“群达-华中科大”联合实验室，与华南理工大学成立“博士后科研基地”、“人保部博士后工作站”。“按照我们的规模，能成为博士后工作站，很不容易，它需要部省市三级审批，我们是与腾讯公司一起获批的。”杨金表说。2008年，群达成为第一批国家级高新技术企业和广东省教育部科技部产学研结合示范基地。

三是，今年第二次引进海外创新团队—由以香港科技大学高福荣教授和浙江大学孙优贤教授为核心的“高分子成型过程及系统团队”，其研究项目是新一代模塑智能控制系统研发及应用项目，并已获广东省科技厅3000万元人民币的研发资金补助。该项目以注塑机控制系统和模内质量检测系统为切入点，可延伸研发塑料机械全行业智能化控制系统。“未来的工业将是自动化、智能化和信息化的，开发智能软件，就是为了争取技术产业链的制高点。该项目规划5年后实现批量化生产，届时，群达的发展将迈上一个新台阶。”

“每年公司研发费用投入占总收入的4-6%。”杨金表指。

对研发的重金投入换来的不仅是各种金字牌匾，更有来自全球高端汽车品牌的实实在在的订单。群达开发的大型精密模具供应全球汽车零部件制造商，如麦格纳、江森自控、伟世通、马勒、美嘉、派格、万奇、西博、劳士领、利富高等企业，其中，麦格纳、江森自控、伟世通、马勒是全球百强汽车零部件生产商，终端客户的服务品牌有宝马、奔驰、大众、奥迪、沃尔沃、菲亚特、福特、通用、克莱斯勒、本田、丰田、一汽大众、上海通用等。

“奥迪基本每一款车都有用到我们的模具，如奥迪的立柱与门框条主要都采用我们的低压注塑。宝马与大众的进气管采用我们的双料注塑。”

汽车市场的新趋势

材料方面，“以塑代钢”的汽车零部件已越来越多，应用越来越普遍，仪表盘、门框条、工具箱等内饰件，以及保险杠、车灯等外饰件都已普及塑料，但是，发动机周边的零部件，如进气歧管、缸盖等，还局限在高端车。“主要是技术，以及模具的价格还比较高。但是，整体来看，其成本比传统金属材料低。”

市场方面，合资车厂将目标转向大众化市场，而国产车厂则将目标转向中高端领域。“国产车向高端发展，更倾向于寻找国内企业合作，既能达到所需水平，又具有相对较低的价格。长安汽车、长城汽车都开始与我们接洽。不提升就很难生存，国产品牌高端化发展，国外品牌大众化发展，这是未来汽车发展的两个方向。这两个趋势都对我们的发展有益。”

另一方面，随着近年大众、奥迪等德系厂商进驻广东，也为群达带来了新的机会。“我们接到了德国派格的一个订单，为一汽大众佛山基地的首款车型奥迪A3生产立柱，这也是我们接到的将应用于德系车广东生产基地的首个订单，现已交模。”

“现阶段的研发方向是：碳纤维复合材料结构件的生产、氮气物理发泡、水辅注塑技术等。”杨金表分析说，碳纤复合材料零部件主要针对硬度要求高的结构件，其普及现在还有待材料瓶颈的突破，一是国产碳纤水平有待提高，二是由于碳纤是军民两用材料，进口难。

“中国政府希望在不久的将来将汽车零部件国产化率提高到至少60%，而目前全国的汽车国产化率仅在50%左右，因此，市场潜力大。今后，群达仍将通过做强做精模具技术，带动汽车零部件业务的发展。”