翻胎：技术与安全并重
就成功发展翻胎而言，青岛高校软控和赛轮轮胎当仁不让，他们最先列上国家发改委高新司的创新专项，又最先建成了轮胎翻修技术平台，仅用两年多，即建成了目前国内最先进的全套翻胎设备，最先进的翻胎工艺设备生产示范基地、研发基地和培训基地。更重要的是，他们有国家轮胎工程技术研究中心（国内唯一）的依托，从新轮胎到循环利用的一揽子技术工程，可以全面覆盖并整体解决。从新胎设计到制造就充分考虑轮胎翻新的需要，并从设备及原材料入手，提供优质的中垫胶和胎面胶。不仅有通常的条形胎面，更有先进的环形胎面，还有创新开发的复合胎面，尤其是多种用途的花纹设计和优化配方，不仅可以超高耐磨、超低生热、耐撕裂、抗刺扎，更耐氧化，其胎面胶已打入美国巿场。
此外，其外包封套和内包封套也都可以协同供应。对於翻胎机械，更可配套成龙，如轮胎打磨机，从简易中档到高档，後者，可以和班达可和马拉贡尼技术相媲美，且超之而无不及。尤其是翻胎检验设备，如激光散斑检验机、气压检查机、钉孔检验机等，目前仍属国内全面配套第一家。这都因有高校软控的技术介入，才使中国翻胎从工艺技术到装备水平均进入了世界先进行列。
除技术外，质量安全是翻胎的另一个发展关键。青岛龙奔被称为“翻胎安全王”，荣获国家城巿公共交通协会推荐产品，里程高於国产品牌新胎的20%以上。其翻胎产品主要出口美国和其他发达国家。在当前翻胎行业泥沙俱下，鱼龙混杂，品质和安全问题一再被曝光的情况下（合格率50%，爆胎率也50%），强调质量、品牌和安全尤其难能可贵。
 轮胎全身都是宝，其循环利用大有可为。 |
再生胶：淘汰脱硫罐势在必行
以创新驱发展，不仅翻胎如此，再生胶更是如此。再生胶已不再有税收优惠和减免，意味着国家不再推荐发展。因此，不创新则不能活！前几年不断涌现的高品位再生胶，以及後来的复原胶，曾一度叫响改造夕阳工业，但除了丁基再生全面推广（大连和鹏的再生密炼机至今火爆），轮胎再生胶推广不利，也可以说是技术不明、不成熟、不完善，难以共性发展。现在的少量或少数试生产，仍然只是个案。不改变高能耗和高污染，再生胶必将没有出路，因此再生胶还得在工艺、技术和设备上下大工夫。看来，也得像高校软控介入翻胎那样，有知名橡机企业介入再生胶设备开发，才能解脱再生胶的高能耗和高污染。其实，再生胶的环保应该不成问题，它与某些化工产品的有毒有害污染治理相比，可以说是“小菜一碟”，环保设备完全可以达标，如福建环科和北京天中方的环保技术都可以做到环保达标。再生胶没有发展上去的原因主要还是资金。再生胶的生产利润原本就低，加之中国废轮胎价格又过高，谁还为环保而投入重金？其实，国家不应取消其减免税，而应当提倡所减免的税项，令其用於环保治理，不达标者不予减免。现在少数环保达标者，也都一起“背黑锅”。
但再生胶的高能耗则必须从根本上降下来。最近上海轮胎循环利用国际博览会上展出的废橡胶瞬间活化还原技术和装备，是清华大学毕业生自行设计并投资建造的中试生产线，可年产合格再生胶6万吨，与动态脱硫罐相比，节能70%，且尾气全封闭水洗处理，无有害气体排放。一个“门外汉”让我们跳出了脱硫罐。两台螺旋挤出机对挤，端部各带一个摩擦剪切盘（和胶粉磨差不多），间隙可调，温度可控（已申请专利），设计新颖独特。这虽是一个全新生产线的雏形，但经长城橡胶公司试用，其再生胶已用到出口产品上，效果很好。老呼巿橡机厂正在谈判接产。
再生胶已历经百年，发展至今虽然仍占废橡胶利用的80%，但仍被扣上高能耗和高污染的大帽子，已被压得难以生存，既然它三吨可抵一吨新胶，为何不能在生产工艺和设备上更新改造？淘汰脱硫罐已势在必行。脱硫再生，不仅能耗高，且高温高压氧化降解，致使再生胶强力上不去（尚不到新胶的一半）。
希望行业的有识之士继续研究下去，不管是密炼法、开炼法、挤出法或者是瞬时剪切法，总之再生需要热锅快炒，而不是长时间大锅闷蒸。最近在山东泰安召开的再生胶新技术推广会上，山东东平开发的螺旋连续脱硫机已成为间歇动态脱硫罐的替代者之一，其密闭连续无排放，做到了减排环保，但仍然是长时间高温脱硫，节能效果仍不明显，摘掉高能耗的大帽，仍然漫漫路遥。
再生胶不创新则不能活，可以说正处於内忧外患的危机之中。说其内忧，是因废橡胶不断涨价，国家又取消了税收优惠；说其外患，是因明年1月1号实行的PAHS总量控制（16中多环芳烃），现用的软化剂煤焦油和新胎用的芳烃油以及国产炭黑都严重超标，必须寻求高价的替代者。连新胎检测的PAHS都严重超标200多倍（16中总合为2745），那麽用国产废轮胎制造的再生胶何能达标？因此，被称为第三橡胶资源的再生胶若再不淘汰高能耗的脱硫罐，再不解决多环芳烃环境污染，则将一筹莫展。
胶粉及热裂解
至於胶粉，只有开拓下游产品才能改变产能过剩。最近，江西亚中开发了粉状的细粒子再生胶，可用於橡塑共混做制品，便於混拌和喂料，并细化筛分成功200目的常温胶粉，附加值高，且可摆脱同行的杀价竞争。
最後简单谈谈废橡胶热裂解，国内多家公司都已试车成功先进的成套技术与装备，热裂解是废橡胶回收再利用的最终归宿，重新回到油和炭黑。热解回收在危机中诞生，在危机中发展，为废胶再生另谋了路。近闻，热解回收的油不仅可以作燃料还可由於选矿，价格由每吨2600元人民币涨到了5000元人民币。如此发展下去，废胶再生行业必将形成无米之炊。因此，进口废旧轮胎必须尽快提到日程。
隐忧与信心
2008年十月份以来，汽车业全球发生雪崩，连米其林轮胎也未能幸免，其负债率高达84%。面临经济衰退，只有高附加值产品和高巿场份额才能成为行业下行的赢家。为此，必须经过不断的技术创新，并创出高品牌产品。如前面提到的赛轮和龙奔，只有科技领军者才能赚取更多的利润。
对於这次全球危机，我们虽然滞後，未来也会有些隐忧，不过，信心和精神绝不能衰退，虽带病奋进，也要抢占先机。希望总会大於失望的，如高校软控增上翻胎设备，青岛赛轮增上翻胎，海南农垦增上百万条预硫化胎面，保定三利增上十万条翻胎，他们都是在充分调研的基础上，隔行开拓并抢占先机。
轮胎全身都是宝，循环利用大有作为，尤其是旧胎翻新，中国乃至全球潜力都非常大。翻新率美国98%，欧洲70%，亚洲40%，中国作为新胎生产第一大国翻胎还不到5%。废胶再生美国8%，其它国家都在5%以下，中国80%。中国作为世界第一橡胶消耗大国，再生第一理所当然。至於裂解回收，现正来势凶猛，大有登顶夺冠之势，尤其是回收燃油用於选矿，价高不怕原料贵，更不在乎减免税，与再生胶争废胶料已明显见涨。
工以器善事，若像翻胎一样，有高校软控那样大而强者介入，工艺创新设备跟进，再生胶才能摆脱夕阳产业，再生胶成为第三橡胶资源还能远吗？而废橡胶热裂解乃新橡胶聚合之逆反，若有中石化那样大而强者介入，其可逆催化反应不也可以更先进吗？何愁土炼油不被取而代之？