塑料走在高端前沿汽车之列

莲花：生物基PA多层管

6月14日和15日，RED Motorsport公司的莲花（Lotus）跑车Exige完成了在霍根海姆赛道举行的德国赛车协会（DMV）房车锦标赛新赛季的第三场比赛。今年赢创（Evonik）公司用于测试新产品的赛车拥有诸多新特点，其中包括用于增压空气冷却装置的多层管线。管线的绿色部分的外层由生物基聚酰胺VESTAMID� Terra制造。这是赢创工业公司首次在赛车道上测试使用了生物基塑料的多层管系统。

自2007年以来，赢创公司一直在严苛的赛车条件下测试由石油基VESTAMID�制造的多层管组成的冷却剂管线系统。这些多层管作为胶管和增强管线的轻量替代产品。MLT 8000多层管系统已在汽车行业验证了其性能。当前赛季的赛车使用具有橙色外层的MLT 8000.3。该系统比采用steelflex管的冷却管线系统轻870g，意味着重量减轻了70%。

8000系列冷却管线有三层：内层由专门为该应用场合开发的聚丙烯制造。内层上面是一个增粘层，之后是由高级特种聚酰胺VESTAMID�或生物基VESTAMID� Terra制造的外层。

赢创公司的生物基聚酰胺也在其他应用场合获得成功应用。例如，自2010年以来成功地工业化应用于多用途车辆、半拖车和拖车的空气制动管线，以及气动管线的单层管。但生物基材料在冷却剂管线多层管系统中的应用尚属首次。

大众：生物基PA端盖

荷兰皇家帝斯曼集团日前宣布与汽车零部件专业供应商KACO开展密切合作，共同开发了一种轻型多功能曲轴端盖，致力改进汽车燃油效率，应用于大众汽车集团最新研发的柴油发动机。这款产品采用了帝斯曼EcoPaXX生物基聚酰胺410技术，将应用在大众汽车最新推出的MDB系统模块化平台，适用于奥迪、西雅特、斯柯达以及大众旗下其他汽车品牌的柴油发动机。

这一汽车部件采用了一体化、全自动生产单元，与铝制曲轴箱盖相比，产品生产的系统成本大幅下降。此外，由于EcoPaXX品级的密度比铝要低45%，成品总重量也显著减轻。EcoPaXX聚酰胺410产品70%的原材料来源于可再生资源。此外，在这款产品“从摇篮到坟墓”的整个生命周期中，温室气体排放量全部能够实现碳中和。

KACO的生产工艺不仅仅只是注塑成型，而且将两个独立的密封单元整合为一体：首先PTFE密封条由机械手放入模具中，以嵌件成型方式将EcoPaXX注塑成型；随后，将LSR通过双色成型工艺直接成型到整个部件中。这样，生产过程中所需能耗减少，而且实现了废物零排放。最终所获得的曲轴端盖成品要比同类铝制产品重量更轻，从而保证了车辆能够在整个使用寿命期间保持高效行驶的状态、节约燃油并降低二氧化碳排放量。因此，这款新型生物基技术曲轴端盖成为大众汽车目前优秀可持续解决方案之一。

目前，尼龙6或66产品依然是巿场上较受欢迎的材料，而采用热塑性材料生产的曲轴端盖属于新生事物。大众汽车发动机所需曲轴端盖需要具有非常紧凑的尺寸规格，同时必须能够承载较高的负荷。如果采用热塑性材料生产这一部件，生产商将会面临极大的挑战。帝斯曼和KACO凭借EcoPaXX卓越的总体性能—具有优异的硬度，而且在高温环境中依然能保持出色的力学性能。因此，在对产品性能有较高要求的极端工况条件下，它无疑是理想材料选择之一，而KACO以高智能化形式整合静态和动态密封的领先技术战胜了这一挑战。

除大众外，全新梅赛德斯-奔驰A级轿车发动机装饰罩盖也采用了帝斯曼EcoPaXX Q-HGM24增强复合聚酰胺410。

在发动机方面，采用帝斯曼另一产品—Akulon� Ultraflow聚酰胺6注塑生产的发动机油底壳，将显著减轻汽车重量，标致508将是首个受益于帝斯曼创新解决方案的车型。全新塑料油底壳将为标致雪铁龙集团和其消费者带来更多便利，例如比金属油底壳更为轻巧，更为便宜，同时还能降低汽车使用寿命期间的油耗以及二氧化碳排放量。

未来内饰：三维显示屏

提到汽车内饰，越来越多的人希望拥有个性化的舒适区域，其不仅要融合各项高新技术和卓越的功能性，同时还要具备与家居客厅相当的舒适度。

拜耳材料科技聚碳酸酯业务部门汽车应用专家Eckhard Wenz表示：“驾驶员日渐重视汽车内饰的量身定制和个性化设计。”其中包括舒适的环境照明、无缝设计以及透明、彩色和多样化的装饰表面。Wenz补充道：“另外还有一些其他的发展趋势，包括天然材料、扩展功能、车载信息娱乐系统，以及精良的工艺和卓越品质。”拜耳材料科技已经研发出基于聚碳酸酯材料的一体化设计方案，不仅能够全方位地满足上述需求，同时还实现了成本效益。

具有清晰画质的三维显示屏—此设计方案配备了具有均匀三维表面的创新显示屏，画质清晰且图像亮度高。奥妙之处在于采用了背投技术，即将薄膜背后的光源转换为照明显示。拜耳材料科技针对这一应用研发了特殊的聚碳酸酯薄膜Makrofol� RP（RP表示背投）。欧洲汽车薄膜应用负责人Dirk Pophusen表示：“采用这项技术后，显示屏将只显示选定的信息，为驾驶员提供一种全新的信息视觉体验。”而在屏幕关闭时，薄膜特有的优质磨砂表面将保证驾驶员不会被屏幕后的构造物或其他效果分散注意力。早在几年前，拜耳的研究人员便已为此开发了黑色面板技术。当屏幕开启时，只可看见超薄可伸缩组件，这样的设计非常适合当下娱乐化潮流。该组件采用Bayblend�系列与模克隆� LED透明聚碳酸酯材料的共混制成，后者是专为照明工程应用而研发的材料。

这些产品在生产具有集成光导的涂层组件方面发挥了关键作用。除了将模克隆� LED 2245用作光导材料之外，还采用了拜本兰（Bayblend�）材料作为载体材料。载体材料直接注入带有聚氨酯涂料的模具中。在这些组件中，拜耳材料科技应用了德士模都（Desmodur�）以及德士模范（Desmophen�）系列的涂料原材料，使得模具表面完美再现，形成结构化、细粒度、高光泽和亚光的表面。

拜耳参与研发的直接涂层工艺具有高成本效益，仅需一步工序即可完成生产。该工艺可将注射成型与反应注射成型（RIM）相结合。在行业内，德国克劳斯玛菲技术有限公司是拜耳材料科技的合作伙伴之一，其以ColorForm为商品名出售该生产工艺。克劳斯玛菲在K2013现场演示这一组件的生产。