近日，在以“坚守承诺，引领发展”为主题的第7届轮胎研讨会上，埃克森美孚特种弹性体&丁基橡胶业务全球副总裁John Lyon在接受访问时，对卤化丁基橡胶在轮胎生产中的重要性、轮胎行业发展的长远展望以及近期的投资计划进行了详细介绍。
您如何看待轮胎需求的前景？
John Lyon：根据埃克森美孚“至2040年能源展望”，预计到 2040 年，全球轿车和轻型卡车的数量将翻倍，达到 17 亿辆。而汽车数量的增长将直接推动轮胎需求的上升。我们预计，在未来 10 年内，轮胎的总需求年增长率将超过 4%，而大部分需求来自于亚洲。另外，亚洲的轮胎出口量将持续增加，其中一半将出口到北美和欧洲。
另外，我们预计，卤化丁基橡胶的需求将随着轮胎需求的增长而增长，这归功于轮胎的子午化率不断提高，但更重要的是，轮胎质量的提高也推动了这种增长。我们最近在沙特阿拉伯朱拜勒和新加坡投资建设的两家新工厂均可供应高品质的卤化丁基橡胶，力求满足这种增长需求。
这两家新工厂预计什么时候建成投产？
John Lyon： 位于沙特阿拉伯朱拜勒的生产厂是沙特基础工业公司 (SABIC) 与埃克森美孚化工公司的合资工厂，该工厂将向轮胎和汽车行业提供多种原材料，其生产的卤化丁基橡胶将由埃克森美孚独家销售。工厂目前正在建设中，预计2015 年建成投产。
新加坡工厂是埃克森美孚在亚太地区的生产中心，我们在那里已经有一套世界规模的石化一体化装置。这家工厂将可生产卤化丁基橡胶、我们最新开发的OpperaTM 改性剂以及适用于粘合剂的碳氢类树脂。该工厂已经开工建设，预计2017 年建成投产。
埃克森美孚持续专注于卤化丁基橡胶业务已超过 75 年。这项业务在未来是否仍是埃克森美孚的重点发展方向？
John Lyon：优质卤化丁基橡胶是生产气密层优先选择的材料。我们最近推出了 Exxon™ BIIR 6222，可以给气密层带来更卓越的气体阻隔性能和加工性能。多年来，我们一直在投资开发下一代的先进气密层技术，例如埃驰固TM 树脂。这种创新的聚合物共混物具备优异的性能，可以带来更高的气密性和更轻的轮胎重量。公司将继续创新，推动轮胎质量的改进。
能否分享一下，埃克森美孚的产品在环保和可持续发展方面具有哪些优势？
John Lyon：除了出色的气密性外，埃克森美孚的卤化丁基橡胶还提供了卓越的耐热性、耐臭氧性及抗挠曲疲劳性。卤化丁基橡胶具有优异的相容性和粘着力，促进了乘用车和重型卡车的无内胎子午轮胎的发展。基于传统卤化丁基橡胶的轮胎气密层的性能不断改善，帮助减轻了轮胎重量并改善了保气性，进而增强了轮胎胎体的耐久性，提高了燃油经济性。
根据埃克森美孚最近针对卡车轮胎开展的调查，在中国制造的轮胎中，低于 20% 的轮胎能够满足 0.6% 的充气压力损失率 (IPLR)，而 0.6% 被视为业界领先的性能。我们估计，如果中国制造的卡车轮胎都能够达到 0.6% IPLR 这一业界领先的性能，那么每年可以节约将近 8 亿升燃油，并且每年可减少大约 190 万吨二氧化碳排放量。利用今天的技术，这是可以实现的。
能否就中国的“绿色轮胎”发展计划提供一些建议？
John Lyon：欧洲轮胎标签法要求所设计的轮胎需要在整个使用寿命内保持卓越的性能（例如滚动阻力），而不只是在轮胎刚投入使用时，这一点非常重要。经过多年的调研，埃克森美孚发现，压力每损失25%，滚动阻力就会增加 16%。压力只要损失 15%，就足以导致欧洲标识等级下降。在充气压力损失 15% 的情况下，C 级轮胎的性能就和 E 级轮胎一样。埃克森美孚确信，气密性对于轮胎在整个使用寿命内保持优异性能至关重要。