轿车前端托架现在也可以完全由塑料制造，新型斯柯达晶锐(Skoda Octavia)就是这种情况。其前端托架由Durethan DP BKV 60 H2.0 EF制造，该材料是朗盛公司制造的高度增强聚酰胺，玻璃纤维含量为60%。该结构件的特点是未使用任何金属板增强件。与现有为数不多的全塑前端托架相比也是如此，甚至包含顶部横梁的托架，直到挡泥板托架都全由塑料制造。朗盛结构组件专家Boris Koch解释说：“我们的高技术聚酰胺具有极高的刚度和强度，这正是取得这一成果的原因。利用这些材料可以制造结构复杂的薄壁托架。”轻量组件由德国Faurecia塑料汽车系统有限公司设计制造。
生产工艺简单、经济
Faurecia的目标是简化前端托架的生产工艺。其托架组件开发部主任Pascal Joly-Pottuz说：“我们想设计一种全塑件，这样只需用一套注塑模具制造，省去复杂的金属板处理和成型工序。”最大的挑战是要满足对刚度的极高要求，如散热器支架和机罩锁区要承受极大的力。Koch说：“与玻璃纤维用量仅为30%或40%的标准聚酰胺相比，我们的高填充材料同等重量下具有较高的刚度，因而组件具有足够的强度来承受高应力。”如，经处理后聚酰胺6在室温下的弹性模量为13100 MPa (ISO 527-1,-2)。
挡泥板托架过滤区横梁的设计非常棘手。该区域可利用的空间极小，内部包含大灯和发动机罩防撞器支架，所以需要采用极薄但强度极高的设计。Koch说：“由于我们的材料具有极高的刚度和强度，大灯和发动机罩防撞器支座仍能满足所有要求。”
薄壁，重量轻
尽管由于玻璃纤维含量高，聚酰胺材料具有较高的密度，但组件的重量仍较轻。Koch指：“与由玻璃纤维含量为30%的标准聚酰胺设计的虚拟托架相比，其重量轻1.2kg或25%。”达到这一结果的原因是材料的机械性能要高得多，而且流动性能好，可以采用极薄的壁。实际上，承受应力较小的区域，壁厚可以减小到1.8 mm。
除大灯支座外，前端托架也配置有散热器、机罩锁、防盗系统和导风筒的支座，而且该组件直接带有装饰罩，就是说该部件不需要单独装配。Koch说：“尽管玻璃纤维含量较高，我们仍能使罩具有精细的纹理结构，使其与总体外观相匹配。”
HiAnt广泛的客户服务
在开发前端托架的过程中，朗盛公司为合作伙伴提供广泛的服务，例如帮助进行结构设计，机械FEM计算，为减小翘曲和收缩及充模进行流变分析。朗盛公司专家还提供浇注系统选取及壁厚优化方面的建议，并帮助实施大规模生产。
展望：更多结构件完全由聚酰胺制造
由于从Octavia前端托架取得良好经验，朗盛确信其他汽车结构件同样可设计成全聚酰胺件。Koch说：“我们正在考虑电动或混合动力车电池托架或电子部件托架。”