KIRIT德赛，技术营销经理苏威特种聚合物，将讨论“利用科学的成型和AMODEL的独特性能集成冷却组件® PPA。“工程热塑性塑料的需求将继续攀升，因为OEM厂商识别新方法来减少数量和重量根据引擎罩部件，以满足更严格的CAFE法规和严格的排放标准，根据德赛。多年来，热塑性工程塑料聚邻苯一样（PPA）已经为温控器外壳和水的入口/出口替代金属。最近，由于一些新的技术，如涡轮增压器，增压器，废气再循环（EGR），双离合器变速器（DCT），以及启停技术在汽车的冷却需求显著增加，据德赛。他指出，传统的温控器外壳也越来越高，并已演变成全面的热管理系统在响应更加热和冷却的需求。
PPA填补了一个重要的市场需求，衔接大批量，中等性能的工程树脂，如热塑性聚酯和尼龙，以及小批量，高成本的特种热塑性塑料，如聚醚醚酮（PEEK）之间的成本和性能上的差距。苏威公司的AMODEL ® AS-1933 HS，33％玻纤填充的PPA，一直在发动机冷却部件的首选材料，因为它保留了其较高的机械性能超过5000小时连续暴露在乙二醇（发动机冷却液）在130℃（266 °F）。另一个关键的区别因素为AMODEL ®在发动机冷却部件的PPA是它能够被注射成型而不在出口或入口管的倒钩产生分模线的能力。在一个典型的塑料部件，该分型线可以非常尖锐，在安装过程中切割管材，导致冷却剂泄漏路径。为了避免这样的质量问题，原始设备制造商在带刺的区域中指定无分模线。
AMODEL ® AS-1933相对于其他购电协议及聚苯硫醚（PPS）HS拥有较高的断裂伸长率在135°C（275°F）的建议模具温度。较高的断裂伸长率使得注塑机以喷射从模具部件而不产生在倒钩区域的分型线。相比较而言，这些复杂的发动机冷却设计是几乎不可能实现与标准分型线技术。
德赛将讨论一个独特的10端口出水口为1.6 L到2.5-L发动机，这是注塑成型AMODEL的® PPA。材料的高伸长率允许消除通常需要注射成型和部分提取生产这种复杂的部分以节省成本和450克（1磅）的重量减少对金属的分模线。
相比标准聚酰胺，AMODEL ® PPA具有较高的热性能和更强，更硬，并且对湿气不敏感。它保留其优异的机械特性-包括疲劳和耐蠕变性-在宽的温度范围内，在潮湿和化学腐蚀环境。